먹튀 주소 경제는 내년 초에 가벼운 불황을 겪을 것으로 예상됩니다. 팬데믹으로 인해 2020년과 2021년에는 지출이 서비스에서 상품으로 전환되어 화물 수요가 증가했습니다. 이제 경제는 서비스와 상품 모두에 대한 정상적인 지출로 돌아가고 있으며 결과적으로 화물 수요가 완화되고 있습니다. FTR(Freight Transportation Research)에 따르면 실질 GDP는 2022년에는 1.7%, 2023년에는 1.8% 증가하는 데 그칠 것으로 예상됩니다.
먹튀 주소 경제 활동의 약 70%를 차지하는 소비자 지출은 3분기에 연간 1.4%의 속도로 증가했는데, 이는 2분기의 2% 비율에서 감소한 것으로, 이는 개인의 상품 소비가 둔화되고 있음을 나타냅니다. 동시에 연준이 만성 인플레이션에 대처하기 위해 차입 금리를 공격적으로 인상함에 따라 모기지 금리가 급등하면서 주택 착공 건수는 26% 급감했습니다. 현재 연간 약 7%로 추산됩니다. 주택시장은 주택투자가 6분기 연속 감소세를 보이며 화물수요 약화에 일조하고 있다. 먹튀 주소 트럭 협회(ATA)에 따르면 공장 관련 제조 화물은 유지되고 있지만 속도도 감소하고 있습니다.
그러나 먹튀 주소 소매 연맹(National Retail Federation)에 따르면 먹튀 주소 소비자들은 성수기 동안 지출을 6~8% 늘릴 것으로 예상됩니다. 이 지출 수준은 상대적으로 강한 경제를 나타냅니다. 그러나 이는 작년에 기록된 쇼핑객 증가율인 14% 기록에는 미치지 못합니다. 게다가 연말 쇼핑객이 소매업체가 창고와 공급망을 막고 있는 화물 컨테이너에 남아 있는 막대한 유휴 재고를 줄이는 데 도움이 될지는 확실하지 않습니다.
10월, ATA의 임대 트럭 톤수 지수는 팬데믹이 시작된 이후 월별 최대 감소를 보였으며, 이는 조용한 가을 화물 운송 시즌 및 경기 둔화와 일치하는 보고서입니다. 10월까지 트럭 톤수는 2021년 같은 기간에 비해 3.9% 먹튀 주소했으며 현물 시장 화물보다는 계약에 의해 지배되었습니다. 이는 대부분의 화물이 현물 적재 없이 기존 용량으로 처리될 수 있음을 나타냅니다. 실제로 DAT Freight and Analytics 데이터에 따르면 오늘날 도로를 따라 이동하는 모든 화물의 90%는 계약 화물입니다. 1년 전의 계약 화물 비율은 75%, 현물 운송 비율은 25%였습니다. 그 결과 계약률은 전년 동기 대비 약 8% 상승한 반면 현물 요금은 14.5% 하락했습니다. FTR은 2023년에는 현물 요금과 계약 요금이 모두 하락할 것으로 예상합니다. 또한 계약 화물에 대한 입찰 거부율은 2020년 5월 이후 가장 낮은 수준인 5% 미만입니다. 이는 운송업체가 계약 조건에 따라 배송업체가 제공한 화물을 기꺼이 받아들일 수 있음을 의미합니다.
수요 감소와 공급망 전반의 생산 능력 증가에도 불구하고 계약률 증가의 주요 동인 중 하나는 연료입니다. 지난해 갤런당 약 3.73달러에 비해 디젤 가격은 다시 상승세를 보이며 11월 말에는 갤런당 약 5.23달러를 맴돌고 있습니다. 먹튀 주소 교통 연구소(ATRI)의 2022년 트럭 운송 운영 비용 연구에 따르면 마일당 연료 비용이 전년 대비 35% 증가했으며, 이는 많은 트럭 운송 회사의 수익에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
디젤 연료 부족에 대한 뉴스 보도는 공급 위기에 대한 두려움을 촉발시켰습니다. 우크라이나에 대한 러시아의 전쟁으로 인해 러시아의 가스 및 디젤 수출이 급격하게 감소하여 높은 먹튀 주소에도 불구하고 재고가 부족해졌습니다. 더욱이, 정유소는 여름철의 높은 활동에 대비하기 위해 겨울철에 유지보수 모드로 전환하므로 용량 감소가 발생합니다. 그러나 정유소가 계속 운영됨에 따라 연료 먹튀 주소를 충족할 것으로 예상됩니다.
먹튀 주소 트럭 협회는 최근 예상 운전자 부족을 80,000명에서 78,000명으로 하향 조정했지만, 부족 현상은 장기적으로 계속 증가할 것으로 예상됩니다. 단기적으로는 경기 둔화로 인해 운송업체가 기존 운전자 풀을 관리하고 있기 때문에 부족 문제가 주목을 끌었습니다. 더 많은 운전자가 마약 및 알코올 정보센터를 통해 계속 은퇴하거나 서비스에서 제외됨에 따라 부족 현상은 지속될 것이며 업계에서는 다음 세대를 유치할 방법을 찾아야 합니다. 18~20세 운전자를 대상으로 하는 연방자동차안전국(Federal Motor Carrier Safety Administration)의 안전 운전자 견습 프로그램은 고등학교 졸업생을 업계로 끌어들이는 데 효과적인 것으로 입증될 수 있습니다. 이 프로그램을 통해 18세 운전자가 안전하게 CDL을 취득할 수 있게 되면 수십 년 동안 존재해 온 고등학교 졸업생을 위한 운전자 파이프라인의 주요 구조적 격차가 해소될 것입니다.
대유행 관련 중단으로 인해 2년 동안 생산이 제한된 후에도 억눌린 수요로 인해 트럭 주문이 계속 평균 이상을 유지하고 있습니다. 10월에는 OEM이 부품 부족 문제가 해결되기 시작하면서 주문 게시판을 보다 광범위하게 공개한 이후 신규 트럭 주문이 전년 대비 3% 먹튀 주소했습니다. 우리 회사를 포함한 많은 회사들이 계속해서 OEM 자산 배분에 어려움을 겪고 있습니다. 해당 트럭이 인수된 후 6~9개월 후 화물 시장이 어떤 모습일지는 아직 알 수 없습니다. 화물 시장이 호황을 누리고 있지 않다면 중고 트럭이 시장에 출시되어 팬데믹 기간 동안 경험했던 사상 최고치보다 가격이 낮아질 수 있습니다.
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